Я вам не Сталин… Я хуже! Часть вторая: Генеральный апгрейд (СИ) - Зеленин Сергей (книги бесплатно без регистрации полные txt, fb2) 📗

- «ЗИС» понять можно: у него самого – весьма и весьма напряжённая программа по выпуску грузовиков-трёхтонок, которых критически не хватает - ни народному хозяйству СССР, ни его Вооружённым Силам. Лишних двигателей у них нет, их даже боевой технике не достаётся, на которую приходится ставить ещё более слабосильные газоновские моторчики.

Походив, подумав, обращаюсь к всезнающему Меркулову:

- А для чего вообще строился «Уфимский моторостроительный завод»? Что-то я это дело как-то… Пролюбил!

Тот мне объяснили, что вообще-то это два завода.

Первый создали в 1925-м году на базе авторемонтных мастерских бывшего АО «Русский Рено». После реконструкции и расширения, он вошёл в состав предприятий авиапромышленности под номером «26».

Второй, «с нуля» начали строить в 1931-году как «Уфимский завод комбайновых моторов». В 1935-м году он выпустил первые десять дизелей, к 1940-му году был готов к выходу на полную мощность, но…

Но в том же году он был поглощён всё тем же ненасытным Наркоматом авиапромышленности и под номером «384» стал филиалом Рыбинского завода по производству авиационных моторов.

По беспределу напрягаю «послезнание», но на эту тему там пусто – как в карманах у латыша.

Недоумённо спрашиваю Лихачёва:

- Постойте… Разве в СССР выпускаются самоходные комбайны, под какие требуется дизель⁴³?

Тот, тоже «в домике», но нашёлся среди присутствующих человек, который просветил меня, что на «Саратовском комбайновом заводе» планировался выпуск самоходных комбайнов «СК-4» «Сталинец», сконструированных ещё в начале 30-х⁴⁴. Стоял на нём специально сконструированный дизельный двигатель марки «У-5».

«Поев ухи», честно признался:

- Никогда про такой не слышал! И какой он мощности, не подскажите?

- Точно не скажу, товарищ Сталин, но где-то в районе 75-ти лошадиных сил⁴⁵.

Пытаю дальше:

- Ну и как он показал себя?

- Двигатель «У-5» показал себя очень хорошо, товарищ Сталин и, государственный экзамен выдержал с честью. За двадцать пять дней уборочной страды на колхозных полях Омской области, он ни разу не вышел из строя.

Мысленно, в азарте потираю руки:

«О сколько нам открытий чудных,

Готовит просвещенья дух!».

«Впрочем, надо подумать что производить в Уфе: «У-5» или к примеру «ЗИС-Д7»?».

Последний тоже хорош и после шести лет проектирования, после получения положительного заключения по испытаниям, был готов встать на конвейер Уфимского моторостроительного завода. Эта была рядная «шестёрка» с объёмом 6,12 литра и при весе 570 килограмм, развивала мощность 90 лошадиных сил, что в то время считалось достаточного хорошим показателем.

«Или, их оба?».

- Ну, и…?

- В 1935-м году завод дал первые десять комбайновых моторов «У-5» и пять дизель-моторов «Коджу». По плану, в 1941-м году УМЗ «Автодизель» должен был выпустить пятнадцать тысяч комбайновых и автомобильных дизелей…

Виновато разводит руками:

- …Но, сами видите - что получилось, товарищ Сталин.

Набычившись я, шевелю желваками:

- Вижу.

Если бы не авиаторы, страна бы в «реальной истории» получила линейку дизельных двигателей мощностью от 75-ти - до 110-ти лошадиных сил. Для полноприводного трёхосного грузовика «ЗИС-34Д» грузоподъёмностью 3,5 тонны, Ярославской пятитонки «ЯГ-7», самоходного комбайна «СК-4» и ещё много, много, много чего…

Но этому помешал «дружеский огонь» с небес. Увы, но советская авиация чаще «бомбила» своих и, надо сказать – гораздо успешнее, чем положим Берлин, Кенисберг или Хельсинки⁴⁶.

Видя моё настроение, Лихачёв дополнительно поджжучивает:

- Товарищ Сталин! Наркомат авиапромышленности и «Саратовский комбайновый завод» подгрёб под себя.

Меня «поджжучивать» не надо было – я и так уже клокотал как Везувий, готовый снести и засыпать пеплом Помпею.

Злобно фыркаю:

- Идиотизм в кубе! Даже профильные предприятия НКАП - гонят галимый брак, на котором гробятся лётчики. А они ещё хотят выпускать такую весьма специфическую продукцию - как самолёты, на комбайновых заводах. Вместо того, чтобы увеличивать выпуск на существующих, или строить новые силами наркомата - эти сволочи, требуют всё новые и новые предприятия!

Это - раз!

А во-вторых: разве на войне не нужны комбайны? Разве бойцы и командиры РККА не хотят кушать? Разве они должны ждать манны небесной или подачек по Ленд-Лизу от капиталистов Америки?

Нет…

Так дело не пойдёт!

Пора кое-кому умерить аппетит.

Что делать с «Саркомбайном» я ещё подумаю, а вот насчёт «УМЗ» решение уже принято. Обращаюсь к своему Секретарь-референту:

- Товарищ Меркулов! Подготовьте постановление «ГКИиО» об изъятии «Уфимского моторостроительного завода». Эээ…Обоих заводов - под номером «26» и «384», из состава НКАП и передачи его в состав…

Глядя на довольного как слон Лихачёва, несколько порчу ему настроение:

- …В состав вновь созданного Наркомата моторостроения СССР. Наркомом назначаю нынешнего Заместителя Наркома авиационной промышленности СССР Василия Петровича Баландина. Всё: вопрос закрыт!

В ближайшее же время, заберу и остальные моторостроительные заводы у летунов, ибо нефуй было наглеть.

Пора наконец устранить творящийся ведомственный бардак в советском моторостроении, являющимся ахиллесовой пятой всего отечественного машиностроения.

Ведь, что происходит в НКАПе?

Множество конструкторов-мотористов, пуская на ветер огромные народные средства и отрывая от дела множество специалистов высочайшей квалификации, упорно трудятся над заведомо провальными проектами авиационных двигателей…

В то время, когда автомобилистам нечего поставить на сраную грузовую пятитоннку!

В «реальной истории», «Уфимский моторостроительный завод» под руководством того же Баландина, выпустил за годы войны более 97000 моторов «М-105» различных модификаций. У меня нет никаких сомнений, что в «текущей реальности» - тот же завод выпустит столько же, или в несколько раз больше двигателей «У-5», «ЗИС-Д-7» и «Коджу» - которые в том числе будут устанавливаться и на десантные катера типа «Дайхацу».

Заканчивая на сегодня с руководством «ЯрАЗа»:

- Так что немедленно бросайте клепать ваши троллейбусы⁴⁷ и всё прочее - не имеющее отношение к основному производству. И жду от вас, товарищи, к июню этого года - три тысячи ярославских грузовиков-пятитонок». Желательно, в виде специальных машин – в первую очередь топливозаправщиков. В течении лета же, три тысячи грузовиков «ЯГ-7» - должно стать месячной производительностью завода.

Встаю - давая понять, что разговор закончен, и:

- Постановление Правительства получите чуть позже, если нужна какая-то помощь от смежников – говорите, не стесняйтесь… Ну?

Директор, трагически-комически закатив глаза, отчаянно буквально возопил:

- Товарищ Сталин! Заводу недостаёт станков, металла, подшипников!

- Снимаются с вооружения и отправляются в переплавку танкетки, плавающие и лёгкие танки – вы можете вполне рассчитывать на часть этого металла. Со станками и подшипниками тоже подумаем, как помочь.

Посмотрев на часы, давая понять что пора разбегаться на обед:

- Идите, товарищи и немедленно приступайте к выполнению задания ГКиТО, Верховного Главнокомандования, Советского правительства и Коммунистической партии. А если Вы не оправдаете их ожидания… Сколько Вам лет, товарищ директор?

- Тридцать три, товарищ Сталин.

- «Тлидцать тли»? – шутливо передразниваю, а затем с нескрываемой угрозой в голосе, - эх, молодой совсем – не пожил ещё… Идите и, впредь не заставляете товарища Сталина быть большим зверем, каковым он является на самом деле.